面对乱停乱放，虽然可以理解市容管理者的窝火和辛苦，但坦率地说，集中拖走这种方式不仅粗暴，很容易激化矛盾，而且也有损管理部门的社会形象。
共享单车进驻南京至今才半个月，却因为乱停乱放，仅在闹市区新街口一处就有600多辆共享单车被管理部门拖走。
据媒体报道，今年元旦开始，几家共享单车企业开始抢滩南京市场。ofo计划投放2万辆，小蓝单车同样计划投放2万辆；摩拜单车则豪言按照76天投放10万辆的“深圳速度”，在南京进行布局。短时间内企业的高强度拼杀，剧烈搅动了南京单车停放的原有秩序，由此也引来了城市管理部门的集中整治。
这当然不是孤例。前不久，上海市有几十辆共享单车因乱停乱放被市容部门拖走集中暂扣；再往前，则有成都市的200多辆共享单车因“占道经营”被城管暂扣。尽管事后相关部门承认扣押依据的法规错了，但这些共享单车也的确是乱停乱放。
共享单车在许多城市迅猛发展，对于践行绿色出行、解决公共交通“最后一公里”难题都助益巨大。但是也应清醒地看到，方便的“无桩”停放助长了乱停乱放的不文明行为。有些人只想着方便自己，不考虑与人方便，停放横七竖八，甚至将共享单车停放在盲道上。如此行为任何文明有序的城市都不会容忍。当然，目前许多城市在交通规划时也很少考虑单车的需求。自行车道极为狭窄；许多地段，尤其是人口流动密集的地区，极少为单车预留出停放地点。毋庸讳言，停放空间的严重不足，是共享单车乱停乱放的最主要客观原因。
乱停乱放共享单车，尽管在其“野蛮生长”的初期难以避免，但也不能掉以轻心。管理意识和管理手段往往存在滞后性。“创造性破坏”代表了社会进步的趋势，却因其对现有秩序的冲击面临质疑。假如处理不好与现有秩序的关系，新生事物很有可能夭折。目前，“共享单车缺管”的想法在许多地方露头，所谓依靠技术进步“倒逼”城市改革的做法，有时候实在过于理想化。
热爱且享受共享单车便利的人们，应充分认识到乱停乱放不仅是成长中的苦恼，也是共享单车面临的危机。
共享单车运营方一方面可以适当加大对用车人的信用管理，重视、加强文明停车的宣传，打造企业健康的公共形象，力促用车人形成良好的用车意识；另一方面，尽量与相关市容管理部门沟通，取得谅解、获得支持。
市容管理部门首先应看到共享单车乱停乱放有其客观因素，现在的城市区域规划的确没有为单车停放留下足够且便捷的空间。其次，要尽量慎用乃至不用拖走集中暂扣的管理方式。虽然可以理解城市管理者的窝火，但坦率地说，集中拖走这种方式不仅粗暴，容易激化矛盾，而且也有损管理部门的社会形象。
乱停乱放共享单车不是一个单方面的问题，各方应当一起努力，相互妥协、相互理解，共寻解决之道。
